Depuis quelques années, le terme bande de peur est entré dans le vocabulaire du citoyen lambda. Les gendarmes vont, en effet, punir par une amende et un retrait de point, l'absence de bande de peur sur les pneus de motos. Jusqu'alors, c'était un terme connu que des motards comme sujet de moquerie des pilotes habillés comme Valentino Rossi, mais qu'on soupçonnait de n'être que de pilotes du dimanche n'ayant jamais faite de piste et ne conduisant que sur une route droite. Dans certains pays, comme l'Espagne ou l'Italie, les motos ayant de trop larges bandes de peur risquaient la saisie. Pour éviter de prendre une amende des gendarmes, il est donc essentiel qu'il n'y ai plus de bande de peur sur ses pneus.
C'est quoi la bande de peur moto ?
La bande de peur moto est la partie du pneu qui reste intacte sur la moto des pilotes qui ne prennent pas assez d'angle dans les virages. Lorsqu'un pilote ne prend pas assez d'angle dans un virage, la partie haute du pneu est la seule qui reste en contact avec la route. Un pilote qui prend ses virages dans les règles, va user la partie latérale de son pneu. C'est cala bande de peur. Le terme vient du fait que les mauvais pilotes ont peur de se pencher en moto. Ça laisse une partie latérale intacte sur le pneu : une bande de peur. Avant de négocier un virage, il est important de connaitre quelques notions de physique. Tout objet en rotation sur lui-même reste stable tant qu'il y a de la vitesse. Cela s'appelle l'effet gyroscopique. Un bon exemple est un cerceau. Tant qu'il a de la vitesse, le cerceau va se maintenir droit. Dès qu'il ralentit, il perd cette stabilité et sort de son axe. C'est là qu'il tombe. Il en va de même pour les pneus d'une moto. Plus vite ils tournent, plus stable ils sont sur la route. Plus la vitesse diminue, plus la moto est difficile à maintenir en équilibre. Au-delà d'une certaine vitesse, la moto est plus stable et reste en équilibre sur la route. Pour tourner, il faut l'incliner au lieu de braquer comme pour une voiture. Si on braque, l'axe de la moto se déporte et on risque une sortie de route et la chute. Pour bien prendre les virages, il est essentiel de maitriser certains paramètres.
- La position du conducteur - bien maintenir le centre de gravité de l'engin. C'est en changeant le centre de gravité qu'on va permettre à la moto de s'incliner pour prendre un virage.
- La position de l'engin sur la chaussée - toujours maintenir une trajectoire de sécurité. Rouler en extérieur quel que soit le type de virage.
- L'allure - Ne pas freiner dans les courbes. Le pneu arrière risque de partir en glissade. Utiliser le frein moteur en rétrogradant en entrée de virage pour mettre les gaz aussitôt après.
- Ce que regarde le conducteur - Toujours regarder le but final : la sortie du virage.
La position du conducteur est un point fondamental. Un conducteur a 6 points d'appui sur une moto.
- Les deux mains
- Les deux pieds
- Les deux genoux
Dans les virages, tous les points d'appui sont sollicités, alors qu'en ligne droite, à condition que la vitesse optimale soit atteinte, la moto peut maintenir son équilibre même si le pilote lâche les deux mains. En virage, les 2 mains tiennent le guidon fermement sans le serrer, les pieds bien cales sur les repose-pieds et les genoux serrés contre le réservoir. On fait incliner la moto pour tourner en effectuant 3 mouvements simultanés.
- Poussée de la main sur le guidon du côté où on veut tourner. L'autre main exerce une traction vers le haut.
- Poussée du pied vers le bas du côté où on veut tourner. Pied droit pour tourner à droite et pied gauche pour aller vers la gauche.
- Appui du genou sur le réservoir. Genou gauche pour tourner à droite et inversement.
C'est l'action combinée des six membres qui va faire incliner la moto pour prendre le meilleur angle et ne plus se retrouver avec des pneus non usés sur les parties latérales et laisser ces bandes de peur. Sur piste ou sur route, les mêmes principes s'appliquent. C'est d'ailleurs la conduite qu'ont adopté les gendarmes pour la formation de leurs motards.
Comment ne plus avoir de bande de peur ?
Tous les motards expérimentés sont unanimes là-dessus. Le meilleur moyen d'éliminer la bande de peur sur les pneus motos est de rouler et bien se familiariser avec sa moto. Il faut faire beaucoup de route et faire le maximum de virages en prenant de l'angle à chaque fois. Il faut, dans ce cas, attaquer les virages en suivant les consignes de sécurité et toutes les techniques nécessaires. Éliminer les bandes de peur sur ses pneus n'est pas quelque chose qui arrive sans rouler et se mettre à l'épreuve de la route. Il faut de la pratique. Faire de la piste et de la route pour tout maitriser et ne plus craindre un contrôle des gendarmes.
